嚴禁車輛在設備區(qū)內(nèi)wei章通行。處于車輛通行必經(jīng)之地的電纜溝,應采取有效措施予以保護,禪城蓋板,如鋪設具有足夠強度和跨度的鋼板等,防止車輛壓垮電纜溝或造成電纜溝兩側的地基變形。
重物拋砸電纜溝邊緣和蓋板。掀揭和覆蓋蓋板時應按順序操作、文明施工。
及時對銹蝕松動的支架、破損的蓋板、變形的溝壁進行整治,以保證電纜溝設施正常、電纜安全。由于電纜溝邊和混凝土材質(zhì)的蓋板容易出現(xiàn)邊角破損現(xiàn)象,在整治時可以用角鋼包嵌溝壁、蓋板的邊緣,對溝壁和蓋板進行保護。
通過體外預應力公式推導解決了鐵路運營階段蓋板涵體外預應力加固的計算方法,蓋板尺寸,并對影響蓋板涵體外預應力加固效果的兩種參數(shù)進行了分析,得到以下結論:
推導了鐵路運營階段在蓋板涵底布置直線體外預應力筋加固時,預應力筋應力增量的統(tǒng)一表達式,蓋板規(guī)格,公式適用于不同荷載形式。
通過計算結果,驗證了計算結果具有足夠的精度,能滿足實際蓋板涵體外預應力加固的工程要求。
現(xiàn)有的板涵大部分是裝配式的。在板上填土高度很大而板的跨徑又較小的情況下,作用在板上的車輪壓力擴散分布到幾個板上,此時可按單向板受力進行結構內(nèi)力分析。
進行內(nèi)力計算時,蓋板價格,用“折算寬度”法進行計算。但其呈現(xiàn)出的一定程度各向異性及部分尺寸有所變異。
忽略板各部分尺寸及配筋不同的影響 ,將板視為正交各向同性板 ,采用板的總體尺寸。忽略細微的剛度變化 ,認為板橫截面剛度均勻一致。忽略裝配作用,認為符合薄板理論的假定要求。
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